标准来了！专家解读地铁AFC体系怎么服务出行

什么体系？

AFC体系

什么FC？

AFC体系

AF什么？

AFC体系……

没听说过AFC体系？

其实咱们每天都在用~

刷码进站、持IC卡搭车、

主动售票机购票……

都是AFC体系的组成部分

AFC体系是主动售检票体系（Automatic Fare Collection System）的简称，AFC体系作为完成城市轨道交通售票、检票、计费、收费、核算、清分、办理等全过程的主动化集成体系，正浸透于轨道交通出行的方方面面。

近来，交通运输部印发《城市轨道交通主动售检票体系运营技能规范（试行）》（简称《技能规范》），对建造的整体要求、体系功用、体系功用、运营安全、运营服务、质量操控等方面作出了具体规则。

为此，

记者采访了多位职业专家

北京市轨道交通指挥中心专家 张莉

北京全路通讯信号研究规划院集团有限公司通讯信号规划院副总工程师 李郁

我国铁路规划集团有限公司电化电信院副总工程师 景岩

深圳市深圳通有限公司董事长 周世爽

请他们一起剖析AFC体系的现状、运用状况和展开趋势等，评论《技能规范》关于推进提高轨道交通出行服务的重要意义。

上海地铁主动售票机。周方 供图

售检票主动集成

今日你进站搭车速度够快吗？

近来，北京在所有地铁站完成了乘客刷卡或刷码进站搭车主动核验健康码信息的功用。这一晋级改造，仅用了十几天的时刻，高功率的背面是AFC体系的自主可控。

“我国AFC体系展开阅历了引入、国产化和弯道超车三个阶段。”张莉介绍。近年来，我国在AFC体系进步行了许多的开发研发作业，技能水平也不断提高。

“前期AFC体系首要用于票价核算、票务收费、客流核算等，近年来，AFC体系逐渐转变为开放式、面向乘客的归纳服务体系。”周世爽表明。

李郁介绍，轨道交通开始常选用的是单一票价，而选用AFC体系后，信息化技能的支撑关于车票的差异化计费、优惠政策的施行等具有重要意义。

“从AFC体系架构来看，现已从‘线路中心—车站—票卡’展开为‘清分中心—多线路中心—车站—票卡’。”景岩也表明，AFC体系也在开发刷码进站等多种售检票功用的基础上，不断提高大众搭车体会。

成都地铁闸机支撑“刷脸”进站功用。成都地铁运营有限公司 供图

现在，北京市、上海市、广州市、深圳市等城市轨道交通AFC体系的建造和运用经历较为丰厚，但许多二三线城市仍在逐渐探究合适自己的展开路途。张莉以为，尽管我国AFC体系展开现已处于国际领先地位，但依然存在展开不平衡、不充分的问题。主动售检票等设备体系在要害内容、要害目标等方面依然缺少一致技能要求，售检票方法的逐渐多元化，也亟需从运营视点对AFC体系提出相应技能要求，以习惯职业展开。

《规范》供给规范辅导

模块要像电脑插U盘相同兼容？

2014年，北京轨道交通由原先的2元单一票制调整为计程票制票价，北京轨道交通全路网1.4万余套设备进行了改造，修改了12家集成商的56个软件，更换了2000余台设备的核心部件，这是极为巨大的作业量。

而现在，北京轨道交通有了掩盖全体系、完善的AFC体系技能规范，处理了硬件设备整机交换、模块交换、软件交换的难题，各个厂家的模块能够像电脑刺进U盘相同兼容。此外，深圳也正在推进AFC体系设备部件规范化以及软件版别的一致作业。

关于层出不穷的事务需求和新技能展开，AFC体系建造和改造面对着巨大应战。李郁以为，《技能规范》对AFC体系的功用要求和安全性等各方面都提出了体系性的规范，这些根据关于AFC体系的运用、推行具有重要意义。

《技能规范》提出，对车站终端设备以及车票出售与收回模块、纸币处理模块、闸口及通行操控设备、票证读写模块、二维码模块等专用模块的装置尺度、硬件装备、接口要求宜支撑物理交换和逻辑交换。对此，景岩表明，曾经，因为集成商、设备不同，不同线路的模块不通用，经过拟定模块规范，可完成设备和模块的彼此通用。

在广清城际铁路花都站，广州公共交通和“铁路12306”两套票务体系并行。记者 林楚忠 供图

“生物辨认、云核算、区块链等新技能都为AFC体系革新供给了外部动力，也为AFC体系晋级带来应战，《技能规范》提出体系软硬件要尽量规范化，然后下降体系晋级时刻。”张莉介绍，规范化建造能够引导城市提高AFC体系建造水平。

主动售票机票卡出售时刻是多长？主动检票机每分钟通行多少人？针对AFC体系的各项服务才能水平，《技能规范》都提出了明确要求。“《技能规范》还要点提出了关系到体系可靠性、可用性、可维护性和安全性的查验测验。”张莉表明。

《技能规范》指出，AFC体系投入运营前，鼓舞依照有关技能规范展开样机检测、扩大范围检测和接入运营检测等质量检测，提高设备运转质量。

据了解，现在北京市、广州市、上海市、深圳市、郑州市等地轨道交通都逐渐展开了AFC体系的查验测验作业。其间，北京还建立了AFC体系专业检测中心，起到从源头管控，把好体系软硬件服务水平的效果。

“《技能规范》为建造AFC体系经历不足的城市供给了方向，告知他们体系应当具有怎样的功用、供给怎样的服务、怎样保证体系安全等等。”张莉说。

面向乘客出行需求

跨城市坐车不必再下载多个App了

“两地搭车码互通今后，出行便利多了，去广州不必再多弄一个搭车二维码了。”深圳市民王先生说。

2021年12月，深圳、广州地铁搭车码互通项目上线，经过深圳地铁及广州地铁App，可完成两地轨道交通搭车码的互联互通运用，不只便利了市民的跨城出行，一起对粤港澳大湾区协同展开、区域轨道交通互联互通起到活跃示范效果。本年，成都与郑州、姑苏与南京、呼和浩特与天津等城市的地铁搭车二维码也完成了互联互通，极大便利了市民跨城市乘坐地铁出行。

“在服务范围上，AFC体系从本地化服务逐渐向区域交通一体化、全国互联互通展开。”周世爽表明，《技能规范》对跨城市、跨方法等出行服务，提出了“一码通行”等服务要求。

除了城市轨道交通跨区域的“一码通行”，《技能规范》还鼓舞城市轨道交通二维码车票、一卡通卡等搭车凭据，与当地市域（郊）铁路、城际铁路等完成票制互通、付出兼容，完成“一票灵通”“联乘优惠”。

“持羊城通交通卡的旅客请走赤色闸机刷卡进站，经过‘铁路12306’或在窗口购票的旅客请从蓝色闸机检票进站。”在广（州）清（远）城际铁路花都站，广州公共交通和“铁路12306”两套票务体系并行，旅客经过广州地铁App或羊城通公交卡进行实名认证，即可进站乘坐城际铁路，完成了实名制条件下的“一票灵通”。

景岩以为，《技能规范》关于地铁和市域（郊）及城际铁路互联互通提出的要求，将极大提高乘客不同交通方法的换乘出行体会。现在，全国多地都已完成跨市域的地铁搭车码互联互通，但是在与城际铁路的“一票通行”方面还在探究中，“经过实名制来完成地铁与铁路搭车的互通是展开趋势。”景岩说。

李郁表明，互联互通不只表现在城市间AFC体系的互通，《技能规范》还提到了AFC体系应与火灾报警体系、通讯时钟体系、归纳监控体系等轨道交通其他体系构成互联互通，然后更好地支撑轨道交通整体运营和指挥调度。

“轨道交通范畴的许多体系并不直接和乘客发生交互，而AFC体系则是直接面向乘客的。重视乘客的需求和出行功率，是建造AFC体系时的根本原则。”李郁表明。

武汉地铁汉口火车站作业人员帮忙乘客注册第三方App扫码搭车功用。特约记者 产启斗 供图

《技能规范》除了对AFC体系的功用功率作出规则，还指出车站每个主动售票机群组应至少有1台具有现金付出功用的售票设备正常运用；在检票方面，指出每个主动检票机群组应至少设置1台双向宽通道主动检票机。

李郁以为，《技能规范》在保证了乘客根本出行需求的一起，也表现了对老年人、残疾人、带行李的乘客等特别乘客出行需求的重视和保证。

线上票务多元展开

个人隐私信息怎样维护？

2018年，北京市、西安市、深圳市等城市轨道交通连续敞开“扫码”搭车年代；2019年，济南市、贵阳市、广州市等地又进入了“刷脸”搭车年代。跟着互联网票务多元化展开，购票搭车方法也逐渐由线下转为线上。

“手机NFC、二维码等线上付出方法缓解了排队购票、零钱难兑、票款清点等问题，也削减人力、设备等方面运营本钱。”周世爽以为，多元化付出方法并存，也导致AFC体系面对着设备设备品种多、专用模块与设备整机兼容性差等问题。《技能规范》则对互联网票务渠道的技能功用、网络可靠性、体系功用等方面提出了一致要求。

“之前AFC体系是相对关闭的体系，跟着互联网票务呈现，AFC体系需求与其他体系互通，需求保证其安全性。”李郁表明，对AFC体系自身而言，遭到网络进犯的危险升高了；对乘客而言，因为在注册、注册事务时需求供给身份信息、人脸信息等，需保证乘客个人信息安全；关于地铁运营方来说，针对“先搭车后付费”等互联网票务特有的事务，也要操控危险，保证运营商收入不受丢失。

在互联网票务运营安全方面，《技能规范》明确提出，互联网票务渠道应保证乘客个人信息的收集和运用契合国家网络安全和个人信息维护有关规则。一起，应支撑对用户欠款进行监控，并相应采纳生码正告、制止生码、生成并下发黑名单等处置办法。

景岩表明，现在人脸辨认等进站方法正在逐渐运用，存在数据被运用的危险，关于个人隐私数据的维护，各地还都处在探究阶段，《技能规范》提出的互联网票务安全的相关规则非常契合现在技能展开面对的需求。

“互联网票务关于网络服务和质量也有了更高要求，但现在大都地铁站内的设备规划还是以离线的IC卡服务形式为主，大批量互联网票务流量呈现，地铁站或许难以较好地满意服务。”张莉以为，推进新技能运用的一起，地铁站内的网络技能和配套的人工服务要同步提高，保证乘客顺利进站搭车。

作者丨记者 单佳雯

修改丨廖芊

审阅丨张凡

监制丨孙英利