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发布时间：2025-05-22 点此：62次
来历：年代周报-年代在线
公司暴雷、黯然缺席、展台冷清，北京车展的失意者有点多
陈梓庆
来历： 顾客报导
4月的京城，辞去冬日的冰冷，满是春日的温暖，而离别四年的北京车展的成功举行也昭示着我国轿车商场的“换季”。
作为本年终究初次A级车展，北京车展无疑引人瞩目。在如火如荼的我国轿车商场，本届北京车展也会成为商场新格局的起点。
但是，这或许也是某些轿车品牌的结尾。本届北京车展，有多个品牌未见踪迹，也有部分品牌的展台略显冷清。在轿车商场新一轮洗牌降临之时，本届北京车展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在北京车展前夕
当本届北京车展的展位图对外发布时，我国轿车商场从头洗牌的玄机现已隐藏其间。
不出预料，高合缺席了此次北京车展。最贵国产车、鸥翼门、百万元国产电车……这些亮眼的标签，从前是高合引以为傲的本钱。但是，这一切均在本年戛但是止。
2024年2月，在春节后开工的第一天，高合轿车宣告即日起罢工停产6个月。随后，高合高管敞开直播带货妄图解救高合，不过关于高合的窘境而言仅仅无济于事。现在，高合还在等待着它的“白衣骑士”。
实际上，与BBA乃至保时捷在同一加价区间竞赛是不少自主品牌的愿望。但是，关于自主品牌新能源车的高端化问题，业界一向争辩颇多。仅仅，高合的脚步的确迈得太大了。
究其原因，没有拳头产品和不行代替的立异技能，让高合在张狂施行“价格战”的新能源商场中益发困难，高合的产品力也难以支撑起昂扬的价格，自主品牌新能源轿车的高端故事终究只能交由他人书写。
在高合之前现已倒下的威马天然也缺席了此次北京车展。近年来，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面教材。欠薪、工厂停产、办公室触景生情、门店歇业、售后无门、IPO遇挫……一系列冲击让威马间隔最初的雄心勃勃越来越远。
但是，处在山崖边上的造车新势力，远不止高合和威马。
在我国出产销往欧洲的新势力造车品牌悠遥轿车相同有暴雷痕迹。4月9日，XEV 悠遥轿车微信群众号发布一封《告股东书》，指控公司创始人、董事长路迪，首席财政官何江浩在公司运营管理上涉嫌存在虚造销量、隐秘实情、过错决议方案、管理混乱等情况，指出悠遥轿车无故停发整体职工薪水，一切事务在本年1月现已进入停摆情况。
随后，悠遥轿车方面指告发内容音讯不实，但是这样一家神秘莫测的造车新势力呈现“自己告发自己”的戏码，不由让人质疑其实或许现已暴雷。
天边轿车未能打破天边，反而成为了“老赖”。上一年4月初，天边轿车发布内部告诉，表明鉴于公司现在的资金情况及出产与出售方案，自2023年4月1日开端，公司部分岗位实施罢工停产方针。
上一年7月10日，慈溪市人民法院将天边轿车科技集团有限公司列为失期被执行人，即“老赖”。揭露信息闪现，现在天边轿车科技集团有限公司被强制实施标的总金额达5036.14万元，未实行总金额为5035万元，相当于简直100%没还钱。
爱驰这个姓名也逐渐为人所生疏。上一年4月10日，爱驰轿车人力资源部发布《关于三月薪酬推迟发放的告诉》，称“因客观原因”不得不做出这个决议，爱驰轿车运营不善的问题引发重视。现在，据最新音讯，爱驰轿车上海总部现已触景生情，“救命”资金也迟迟未能到位。
此外，还有多家造车新势力倒在北京车展前夕，包含自游家轿车现已成为前史、恒大轿车跟着地产事务的沉寂而成为过去式。
实际上，上述品牌遭受的窘境早有前兆。能够看到，在造车新势力粗野成长期间，新能源轿车品牌的运营情况可谓良莠不齐，短少优质产品、高新技能和资金力气的品牌不在少数。关于“二线”新势力而言，“苦日子”还在后头。
不应缺席的，却不见踪迹
除了因运营不善影响参展之外，还有车企挑选自动缺席本届北京车展。
特斯拉没有在此次北京车展露脸，这现已是其接连屡次缺席A级车展。自从三年前第上海车展上的“车顶维权”事情之后，特斯拉在A级车展上的出面越来越少。
在场外，尽管销量高歌猛进，特斯拉却在全球大范围裁人，近期还传出毁约应届生offer的音讯；他人打“价格战”，特斯拉却逆势提价，提价不久后又大幅降价，导致产品价格频频变化。或许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。
在上一年年头掀起价格战的春风雪铁龙，相同未呈现在本届北京车展的展馆中，而同属神龙轿车的春风美丽，也缺席了本届北京车展。
乘联会与易车销量榜数据闪现，春风雪铁龙与春风美丽2023年销量分别为2.7万辆与4.5万辆，总计7.2万辆。其间，中心产品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、美丽408销量1.98万辆、全新车型美丽408X销量仅为0.42万辆。包含408、408X等被神龙轿车寄予厚望的改款车型均为燃油车，尽管价格下探，但终究销量成果依然不甚抱负，而神龙轿车的电动化产品依然不见踪迹。
此外，春风轿车集团的产销快报闪现，神龙轿车2023年销量成果为8.03万辆，要知道在神龙轿车的鼎盛时期，其年销量可达70万辆。
春风雷诺退市后，法系车在华境况一向欠安，即便依托价格战也不能抢救销量颓势。面临可发布新车、提高品牌认可度的A级车展，雪铁龙和美丽却挑选了缺席，即便此前现已发布了新款凡尔赛C5 X等新车，恐怕也难以在短期内完成咸鱼翻身。
此外，斯巴鲁、斯柯达、一汽飞跃、长安欧尚等品牌均缺席本届北京车展。它们有的从前在我国商场发明了销量奇观，却在新的年代遭受重重应战。
参展了，展台却有点冷清
即便参加了本届北京车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些从前光辉的合资品牌在本届上北京车展上显出颓势。
本田、丰田、群众、日产、起亚等干流合资品牌均在本届北京车展带来不少电动化车型，不过与自主品牌比较，展台整体人流依然稍显缺乏，上新的车型带来的惊喜也比较有限。
在我国世界展览中心顺义馆W3馆，一众二线奢华品牌在此展出。但是，即便在媒体日上午11时左右，整个场馆整体人流量也较少，能够说是本届车展最安静的展馆。在沃尔沃展台，全新纯电SUV车型EX30被放在了展台的显眼方位，不过未能招引太多的重视。
与此同时，展台冷清的二线奢华品牌不止沃尔沃一家，上一年阅历裁人风云的捷豹路虎的展台上人数也不多，多款车型的展出也未能招引较大的人流量。
此外，日系奢华品牌“难兄难弟”——从前的“加价神车”雷克萨斯和销量跌至谷底的英菲尼迪，以及“三进宫”我国商场的捷尼赛思的展台，人数相同屈指可数。值得一提的是，在英菲尼迪的展台，乃至只要一辆概念车展出，此外没有其他任何车辆展出。
乘联会发布的本年前三个月零售销量数据闪现，零售销量前十位的车企中，合资品牌依然占有半壁河山，不过前五名中只剩下两个合资品牌，自主品牌正在成为高销量的代名词。
能够看到，在电气化大潮下，一些合资车企稍显落后，他们的新能源车型难以与新晋品牌竞赛，燃油车也面临自主品牌的追逐，“三大件”的技能壁垒反而让其丧失了性价比优势，可谓前后皆有追兵。即便打起“价格战”，也未必能在短时间内完成大幅换量。
实际上，关于轿车行业的未来，没有人能作出精确的猜测，不过合资品牌走下坡路已是不争的现实。跟着春风雷诺、广汽歌颂、广汽菲克、广汽三菱的相继离场，一些销量惨白的合资品牌也或许会在本届北京车展后迎来至暗时间。
不过，传统自主品牌也并非无忧无虑。以从前光辉一时的长城魏牌为例，在新能源转型后销量不尽善尽美，蓝山和高山车型的到来也显得无能为力，在本届北京车展尽管带来智驾版车型，不过也被自家展台的哈弗和坦克抢尽风头。
能够这样说，“攻守之势异也”的前史规律也必定会在轿车行业演出。新能源车型尽管在电气化和智能化上走在前列，不过当补助减缩，竞赛日趋白热化之时，同质化的问题也会闪现，到时也将会面临生死存亡之争。别的，自主品牌技能优势缺乏，过火依靠营销和概念炒作也并非长久之计。
因而，本届北京车展，满意者和失意者之间并没有显着的护城河，满意者或许会收成时间短的光辉，却也时间面临失利的地步；失意者面临一时的挫折，却也不是没有重整旗鼓的或许。
或许，这正是A级世界车展的魅力，轿车行业在此留下厚重的印记，孰是孰非只能留下商场和前史来查验。
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